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737NG飞机(CFM56发动机)反推系统的故障分析

发布时间:2019-11-06 17:36

  摘要:随着人们生活水平的提高,飞机旅行因其速度快、乘坐舒适而成为许多旅行者的首选。波音737NG飞机是中国许多航空公司的主要客机类型。因此,对波音737NG飞机发动机反推系统的研究将在一定程度上提高国内航班的安全性和正点性。本文系统地介绍了波音737NG飞机的发动机反推系统,分析了737NG飞机发动机反推系统的故障和引起反推系统故障的部件。同时,根据故障的特点,提出了有效的解决方案,以期为快速消除发动机反推系统故障提供思路。

  关键词:737NG飞机,反推系统,故障分析

  机构油缸。当反推液压元件失效时,EAU上的S833(液压隔离阀传感器)或S834(换向阀传感器)故障灯亮。由于步进控制阀总成的内部结构为电磁阀和液压阀,因此其部件的可靠性较高。因此,当S833或S834故障指示灯亮起时,EAU或线路问题也可能是导致倒行故障指示灯的原因。2657飞机反射左反推灯亮,不能复位。欧亚号显示出正在展开的断层,S833已经启动。我们怀疑反推控制阀总成坏了。更换这部分后,故障仍然存在。最后,更换EAU后,故障消除。

  飞机反推系统的简单理解是通过控制风扇的排气方向和速度,形成与飞机速度方向相反的力,从而达到飞机减速的效果。飞机反推系统主要用于飞机中断或着陆的减速过程中。因此,飞机反推系统的故障分析和正确合理的故障排除方法将对飞机的安全飞行和飞机的准时到达产生积极的影响。

  第1章 波音737NG反推系统组成

  波音737 NG可以说是波音737系列中最成熟的技术。发动机推力系统采用CFM56-7涡扇发动机,旁路比高,机械堵塞结构。详细分析了波音737NG发动机反推的工作原理和运行控制。

  1.1 737NG反推系统的概述

  反推系统用于改变风机排气方向,帮助飞机在着陆或起飞中断(RTO)后降低速度。如果后进系统的故障不能及时处理,就会造成飞机的延误等问题。在故障排除的过程中,由于反推系统涉及的部件较多,EAU无法很好地隔离故障部件,这也给反推系统的故障排除带来了很大的困难。因此,我们需要仔细分析退一步的工作原理,然后结合实际情况来消除故障。飞机反推系统主要由三部分组成:反推装置系统、反推导引系统和反推装置系统。

  737NG飞机使用CFM56-7涡扇发动机,具有高涵道比和机械堵塞推力系统。当飞机降落或中断飞行时,它通过控制风扇排气的方向来降低飞机的速度。因此,系统的故障不仅会影响飞机的性能,还会影响飞行安全。如果飞行维修处理不当,也会影响飞行的正点性。因此,对系统的故障进行分析,掌握相应的故障排除方法是十分必要的。

  1.2发动机反推系统的工作原理

  波音737NG发动机反推系统有两个反推组件,每个组件分为左右两个反推模块。每个反推模块设计成网格与套管的组合,利用套管向后移动改变射流方向,达到反推的效果。在反推系统的具体工作中,左右两半的应用是同时作用但相互独立的,套筒主要由液压驱动。

  1.3发动机反推系统的操作控制

  波音737NG发动机反推系统主要通过液压和电气系统控制喷气气流的方向和速度,实现对反推系统的整体控制。

  1.3.1液压控制系统

  最重要的是,我们已经提到了反推系统的左半部分同时独立地工作。因此,必须有两个独立的液压系统分别为左右半步提供液压。即使飞机的主液压源受到损坏,备用液压系统也应分为两个独立的液压系统来提供液压,以保证反推系统的正常运行。

  在液压系统控制左右半步反推过程中,隔离阀控制反推系统的开关,方向控制阀控制液压油的流向。两个独立的阀门组成了反进系统中唯一的控制阀模块,它决定了反进执行机构是否工作或如何工作。此外,波音737NG发动机反推系统有三种液压保险,包括一个主液压源和两个备用液压系统。同时设有滑阀控制主液压源或备用液压源是否提供液压压力。

  1.3.2电气控制系统

  在控制发动机反推推进的电气控制系统过程中,主要控制部件为EAU,是发动机的附属部件。其中可分为三种控制门:接收门、复位门和同步锁门。顾名思义,它是为接收EAU中的逻辑提供电信号;复位门,主要用于控制阀模块;同步锁门,为同步锁提供电信号,控制同步锁和开锁。

  二、737NG飞机发动机反推系统的故障分析

  目前,在对737NG飞机发动机反推系统的诸多故障分析中,反推系统控制故障最为常见。其中,方向控制阀回路故障分析、反推手柄控制阀故障分析、反推同步锁故障分析是最重要的。

  2.1方向控制活门线路的故障分析

  当飞机发出SB34故障报警时,我们根据经验判断是方向控制阀传感器引起的故障。同时,这意味着飞机显示的指示信号与实际运行模式不匹配,因此我们可以判断故障位置可能是方向控制阀上的位置传感器,发动机附件或两者之间的线路问题。针对这一故障,在最终的线路勘测中发现线路插头之间的连接不牢固,只要更换新插头,就可以更换可靠的故障提示。

  2.2反推手柄控制电门的故障分析

  在判断步进手柄控制阀故障分析时,首先要消除欧亚逻辑混淆的影响。此时,EAU可以简单地对齐。如果故障指示灯还亮着,说明故障与发动机附件无关。当反推手柄开启时,正常情况下阀门由反推同步锁控制,左右反推滑套同步锁也会开启。经验告诉我们,在这个过程中,如果控制门出现故障,反推仍然会被同步锁住,不会释放,导致EAV默认从传感器接收到的信号是错误的,故障灯会打开。与故障排除的难度相比,故障排除非常简单,只要在这里更换相应的控制门,就可以进行故障排除。

  2.3反推同步锁的开锁故障分析

  反推系统的开启需要同步开锁才能进行。一旦同步锁不能被激活,它将导致反推系统保持关闭状态。针对这种故障,我们可以从两个方面进行判断:一是由供电问题引起的同步锁故障。步进系统同步锁电源为28V直流。如果有电源问题,其他系统也会同时停止工作,所以很容易消除。其次,同步锁故障是由控制同步锁的相关阀门故障引起的。这种故障通常发生在自动节流阀总成或J22箱中。

  三、引起反推系统故障的部件及原因分析

  3.1 EAU

  逆变器照明是逆变系统控制的核心部件,逆变器照明也由逆变器照明控制。因此,EAU通常是第一个被怀疑的部分,需要被排除在外。然而,从最终的分析结果来看,欧亚联盟失败的概率非常低。因此,最好采用串行方式隔离,以降低更换错误造成的维修成本。然而,频繁拆卸和装配欧亚联盟很容易导致针损坏之间的欧亚和电子货架或不充分的欧亚联盟安装。相反,它更有可能导致倒退失败。因此,在更换EAU时,必须按照手册和标准施工的要求进行。

  3.2 反推衬套临近传感器

  每个反推衬套都在反推锁定执行机构的末端安装有套管接近传感器,为欧亚液压执行机构提供简单的锁定/释放信号。EAU利用该信号实现以下功能:(1)正常反推装置的收益控制;(二)收入自动控制;(3)故障逻辑故障指示;(4)故障隔离。当手动开锁手柄接近传感器时,液压执行机构只需开锁,即可正常释放反推。缩回后,只需缩回液压动作,手动解锁手柄远离传感器。花键轴断裂或间隙不符合要求是手动开锁手柄常见的故障。在大多数情况下,会有S835或S836(套筒锁紧传感器)在EAU上打开故障指示灯。由于设计问题,旧手动开锁手柄花键轴在正常后向运行时容易疲劳断裂。因此,波音公司设计了一种新的手动解锁手柄,并在力的设计和材料上做了一些改进,在一定程度上提高了手柄的使用寿命。新旧零件是可以互换的。因此,我们建议在替换句柄时使用新的句柄。

  3.3 反推控制活门组件

  反推式控制阀总成(M1173/M1174)通过电磁阀和液压阀控制液压油进入执行机构油缸。当反推液压元件失效时,EAU上的S833(液压隔离阀传感器)或S834(换向阀传感器)故障灯亮。由于步进控制阀总成的内部结构为电磁阀和液压阀,因此其部件的可靠性较高。因此,当S833或S834故障指示灯亮起时,EAU或线路问题也可能是导致倒行故障指示灯的原因。2657飞机反射左反推灯亮,不能复位。欧亚号显示出正在展开的断层,S833已经启动。我们怀疑反推控制阀总成坏了。更换这部分后,故障仍然存在。最后,更换EAU后,故障消除。

  3.4 衬套收藏临近传感器

  反推采集邻居传感器向EAU提供采集或不采集信号。它由传感器和目标块组成。当执行回推操作时,回推衬套离开收集站点。此时,与传感器相邻的目标块向EAU提供未发送的信号。当获取回推时,目标块离传感器很远,EAU得到一个带有回推集合的信号。当传感器提供给EAU的信号与向后方向位置不对应时,EAU上的S831或S832灯亮。当反推处于展开位置时,应检查目标块是否靠近传感器。如果距离不近,需要校正:当反推到采集位置时,需要观察是否距离较远,如果距离较近,需要校正,否则需要更换传感器。

  3.5 线路故障

  当根据故障现象更换相关部件时,如果故障仍未消除,我们需要对相关线路进行详细的检查。或者,根据我们以往的经验,当故障第一次反映时,我们检查所涉及的线路,以减少我们错误更换的概率和修复的成本。

  当根据故障现象更换相关部件时,如果故障仍未消除,我们需要对相关线

  四、737NG飞机反推系统故障的排除方法

  在飞机反推系统出现故障的时候,可以通过以下方法进行排除:

  4.1 依据故障描述在FIM手册中进行查找

  当在FIM手册中找到相应的项目时,根据相应的参数章节进行故障排除,并通过EAV对反推系统的故障进行自检和排除。反推组件的输入和输出信号包括:左右平移掩码检索相邻传感器、HIV位置、DCV位置、左右平移掩码锁定相邻传感器和所有同步锁。电压。如果反推命令的输入信号错误,则EAV将识别反推和检索的故障,以及各部件输入信号的故障,以完成自检。

  4.2 可以通过进行EEC测试,来对LVDT中的故障信息进行排除

  在控制显示组件CDU上可以检测到任意LVDT的实时数据,其中包括:平移掩模的位置按百分比展开到释放位置;转换掩码的位置按百分比扩展到释放位置;所述欧洲共同体信道所表示的欧洲共同体信道的位置;各EEC通道LVDT的电压数据。此外,如果超过线性范围的经济共同体的输出:A和B的欧共体通道发现推力杆位移时高于完整的停车位罩是10%,而当两个反推位移罩的位置信号超过12%不同的A和B EEC频道,只要上述三个条件持续超过5秒,欧洲经济共同体将有一个线性的错的记录,所以它可以纠正鱼翅断层指数。应该消除障碍。

  4.3 进行常规检查,对故障进行排除

  仔细检查反推液压执行简化和反推系统中的控制部件和管路是否漏油。如有漏油现象,应立即更换相应部件:检查回推控制部件各传感器插头是否松动,清洗后安装部分插头,检查导线是否有外部损坏。一旦发现,应立即更换。在飞行后或a测试中,对发动机反推灯的同步锁和指示系统进行反复测试,以检测和排除故障。

  五、结束语

  综上所述,能否快速有效地解决飞机发动机反推系统和因部件引起反推系统的故障,将会对飞行安全和飞行正点产生一定的影响。因此,严格要求飞机维修人员掌握故障排除方法尤为重要。同时,维修人员应及时总结经验,提高故障判断水平和解决能力。本文系统地介绍了波音737NG飞机的发动机反推系统,分析了该系统的常见故障。同时,根据故障的特点,提出了有效的解决方案,为发动机反推系统故障的快速排除提供了思路。

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