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环保理念下的绿色航运发展面临的挑战与对策研究

发布时间:2019-11-07 11:14

  摘 要:纵观世界贸易运输的发展历程,航海运输一直占有着重要的地位,虽然海运污染和排放量相对较少,但是随着最近数十年世界经济的发展和各地区交流的需要,庞大的船舶数量带来的污染仍然不可忽视。在这种背景下,绿色航运被提出来了,但是目前世界各国在绿色航运方面的意识比较淡薄,对于绿色航运问题的重要性还没有认识清楚。基于此,本文主要选择长荣海运公司为例展开具体的研究,以此更好地促进绿色航运的发展。全文首先分析了绿色航运的内涵、特征、意义,总结了长荣海运公司的绿色航运发展现状及问题。最后提出了长荣海运绿色航运发展的策略,强化绿色技术指标的运用、加强员工绿色航运培训、提升操作与运营管理效率、建设绿色港口等。

  关键词:环保;绿色航运;长荣海运

  1 绪论

  1.1研究背景

  纵观世界贸易运输的发展历程,航海运输一直占有着重要的地位,也是大多数贸易运输的首选,因为相比于其他运输方式,其运输量更大,运输成本更低,污染和排放量都较低。虽然污染和排放量相对较少,但是随着最近数十年世界经济的发展和各地区交流的需要,庞大的数量带来的污染仍然不可忽视。船舶在航行和停泊过程中,会排放出大量颗粒物和有害气体,每年人类活动污染物总量中有很大一部分来自船舶工业排放的污染物和气体,总比例超过10%,尤其在欧洲地区占据比例更高。目前随着人类活动的频繁,由此导致的环境问题变得日益严峻,不仅在我国,从世界范围内看,环境问题日益受到人们的关注。针对日益严重的海洋污染,IMO(国际海事组织)专门设立了很多的污染排放控区域,在污染排放控制区域内,船舶排放的污染物必须要达到IMO规定的最低标准;针对这些新出现的要求,我国也开始建立船舶排放控制区,因为集装箱排名靠前的港口大多都在中国,这些港口占全球污染物排放总量的20%,这也是世界各国紧抓船舶节能减排问题的开始,但也意味着各国航运企业在今后的工作中,将淘汰大量污染量较大的船舶,对燃油清洁度的要求也越来越高。

  另一方面,从最近几年全球经济形势来看,国际航运需求并不客观,即全球航运需求不旺,但运力仍在增长,这使得航运业困境越来越大。据不完全统计,全球干散货吞吐量超过10万艘,装货量近8亿件,全球造船厂订单1000艘以上[1]。从航运业的需求来看,全球经济形势不容乐观,中国经济增长率逐渐下滑。在这种背景下,通过技术改进,抓住产业的结构调整机遇,更好地促进自身竞争力的提升,在航运企业角度来讲,通过淘汰一些高污染排放的船舶,也能够提升航运企业的核心竞争力,对航运企业来说益处多。基于此,本文主要选择长荣海运公司为例展开具体的研究,以此更好地促进绿色航运的发展。

  1.2研究意义

  由于航运导致的污染在当前的世界经济发展形势下,已经阻碍了人类的健康需求和经济的可持续发展。长期以来,航运的首要问题一直以来都不是生态环境保护问题,世界各国在绿色航运方面的意识比较淡薄,相反,他们主张为经济发展创造条件,为当前的发展创造更好的条件,对于绿色航运问题的重要性还没有认识清楚。此外,很多航运企业经济基础相对薄弱,管理者没有将太多资金用于建设生态升级和保护,如今航运界将绿色航运问题放在重要位置加以重视,采取针对性、战略性的治理措施尤为必要。对这方面加强研究可以更好地发现当前企业绿色航运建设中的不足,明确绿色航运发展的意义和重要性,及时发现当下的不足,预防航运给经济和人类发展带来负面影响,更好地确保人与海洋和谐相处。与此同时,采取相应的措施应对绿色航运发展面临的挑战,为企业未来的发展提供指导策略。

  1.3研究方法

  文献搜集法:通过查阅大量文献,对绿色航运研究情况做到了解,确定长荣海运绿色航运发展这一研究视角。在研究目的和视角明确的基础上,有针对性的查阅文献,对相关问题进行深入挖掘,以提供该研究问题的有力依据。

  比较研究法:本研究尝试将长荣海运发展与其他地区的发展现状和措施进行对比,运用这种方法,能看到长荣海运绿色发展的正面和反面;也能看到它的内部和跟它相联系的外部条件。

  个案研究法:通过以长荣海运公司为例展开具体的分析,以个案解读的方式能够打开一个缺口,更好地帮助我们进行微观了解,去实现由此及彼的分析。

  1.4分析框架

  本文主要就环保理论下的绿色航运发展面临的挑战展开研究,关于绿色航运的具体指标还没有公论,但是我国交通部的一些文件有所涉及,2017年交通运输部的《交通运输部关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见》中提出,把绿色发展理念融入到航运发展的各个方面和整个过程,其中对绿色航道和绿色港口、污染物排放、绿色航运组织体系、绿色航运技术装备、绿色航运意识等几个方面进行了重点论述,这几个方面可以作为我们进行考察的依据。

  2 绿色航运的内涵解析

  2.1绿色航运的概念

  在所有运输方式中,水路运输属于“低碳运输”,运输安全、能耗低、成本低、运量大是其最大优势。然而,随着越来越多的水上作业、船舶活动、水上运输等,海洋、内河的环境污染日益加剧。为了发展绿色交通,必须在水运发展中引入“绿色、低碳、循环”理念,以促进环境发展的可持续性,这就催生了“绿色航运”的概念。绿色航运这一概念是在2004年提出的,起源于绿色航运和可持续发展行动。绿色航运从最初单纯地被看作航运活动中的环境管理活动,到后来以环境的协调发展和发展航运经济为重点,最终将可持续发展理念融入其中,重视航运全生命周期中环境、社会、经济的协调发展,促进代际公平的实现。

  作为一种低成本的运输方式,航运在开放市场的发展和贸易中发挥着重要作用。航运具有较大运输能力,世界经济发展在很大程度上依赖于航运。随着顾客不断提高的个性化消费和消费水平以及日益加快的生产力发展速度,海运业的经营模式由“门到门”的运输服务代替了“港到港”的运营模式,港口之间的竞争也因此发生了变化,供应链之间的竞争取代以前的港口竞争[2]。海洋运输向供应链运输物流模式发展的趋势,使研究方式发生了变化。

  2.2绿色航运的特征

  绿色航运具有传统航运所不具备的特征。首先是目标广泛,它既要对环境保护又要实现经济发展,绿色航运还要求生态环境和社会环境实现统一,要实现了低碳、低成本两个目标。绿色航运聚焦于环境与航运的问题,不能忽视社会跟航运的发展,还有与资源本身消耗之间的研究;以此同时要将环境跟资源当成外生变量来分析,找到最佳的方法来改变环境和航运之间的现状,在这个过程中,要把经济发展与航运、环境、资源当成一个整体来加以考虑。从可持续发展的角度出发,绿色航运认为现代航运是由正向物流和逆向物流共同构成的循环物流系统。在发展现代航运的时候,需要充分考虑到环境、资源、经济和航运之间的关联,对现代航运的运行机制、发展策略、发展模式进行必要的分析和研究。

  其次是层次多样。绿色航运包括很多个活动,主要有基础管理、船舶管理和港口管理等,它们层次分明,各个活动的内涵和要求也有所不同。从系统观点看,绿色航运的主题是跨学科和多科学的。绿色环境、企业管理、生态经济和环境学都在其学科领域范围之内,内容涉及相当广泛,方式方法多种多样。发展绿色航运,与诸多的学科存在着密切的关系,还要求先进的供应链系统与之合作,举个例子,如果集装箱船到达码头的时间比以往迟到十个小时,但因为转运航班及时或者卸货的配合,经济效益不但不会有影响,反而在集装箱船的停泊成本上节省了许多成本。

  最后是紧密结合时代。绿色航运在地域分布和时间跨度上都与时俱进,整个系统的生命周期都有各种活动的渗透,并实现不断地更新,当代绿色航运在信息化高速发展的基础上打破了地域限制,实现了全球范围内的流通,一些大型的航运公司甚至在世界各地都有其分支机构,因此绿色航运具备了强大的地域性和时域性。

  2.3绿色航运的意义

  首先,绿色航运有利于企业获得竞争优势。绿色航行的核心理念是协调生态效益、社会效益与海上运输业生产活动之间的关系,从而产生比对手更高的竞争优势,帮助自己在激烈的竞争中立于不败之地。其次,绿色航运有利于企业降低成本。绿色航行是企业减少经营成本的一种最好方式。总的来说,产品从生产到销售,生产过程所花费的时间只占总时间的10%左右,在储存、运输、装货、卸货、信息处理、流通加工、分装等物流过程中占据的时间有90%。所以,在整个系统中花费成本最高的是物流。低投入小物流、高投入大物流是传统物流模式,低投入大物流才是绿色航运提倡的。显然,物流成本的减少是绿色航运首先提倡的,高效节能污染少绿色化更是绿色航运的关键,这也是降低物流成本的手段之一。再次,绿色航运有利于航运企业塑造自身的品牌价值,提升了竞争力。在开发设计船舶、整个运输生产过程、最终的消费等各个方面,绿色航运都考虑到了环境问题。其建构不但对原料、废旧船只回收成本的降低有利,而且有助于企业声誉、形象、市场占有率的提高,进而提高了品牌寿命和价值,也从另一面提高了企业在航运市场的竞争力。最后,绿色航运可以在一定程度上破除各国设定的绿色贸易壁垒。经济全球化让一些传统的非关税壁垒和关税不得不淡化,但是绿色壁垒却在悄然兴起。从中国加入WTO(世界贸易组织)以来,通过经历了合理的过渡期,我国在航运管理中取消了对大部分外资持股的限制。国外的航运企业也在慢慢进入本土市场,因此我国的一些航运企业受到了冲击,也加剧了航运业的竞争。通过积极申请绿色认证,加快发展绿色航运,才能打破各国的绿色贸易壁垒,争取在国际航运市场上占得一席之地。

  3 长荣海运公司的绿色航运发展现状及问题

  3.1长荣海运公司简介

  在整个航运业,长荣海运公司都是名列前茅的大公司。长荣集团是台湾资产总额超过1000亿元的十大财团之一,长荣海运有限公司于1968年9月1日成立,整个公司从一艘20年船龄的杂货船起家,虽然经历艰辛,但是在长荣海运“创造利润、照顾员工、回馈社会”的经营理念下,取得了许多历史性成就,无论是集装箱运载能力还是船队规模,都处于世界领先地位。地中海、红海、南美洲、中美洲、欧洲、美洲、亚洲遍布着它的集装箱航线。长荣集团的所有者张正镛是当今世界的新船主,他被誉为“海上之帝”,净财富500亿元,位列台湾第四富豪。下图是长荣海运的主要指标:

  它通过连接南北和东西的棋盘服务网络,以及具有航运经验和知识的海陆服务专业人员,为客户提供高质量的全球运筹研究和安全服务。远距离和离岸集装箱航线覆盖五个主要区域:红海/亚洲-印度次大陆地区、亚洲区域航线/亚洲-中东;亚洲-澳洲/亚洲-毛里求斯、南非、南美;欧洲-美国东岸大西洋;亚洲-欧洲航线/亚洲-地中海;亚洲-北美航线/亚洲-加勒比海地区;除了主要航线外,同时还发展了区域服务网络,如印度次大陆、加勒比海等多个区域,为协助货主抓住商机、缩短交货时间和提供条件。为了给客户带来更加高效、便捷的运输服务,长荣集团除了在欧洲鹿特丹、塔可马、洛杉矶专门设立了码头之外,还在全球投资了8个集装箱码头,作为该区域的转运中心,它们分别是台北的码头、宁波码头、意大利的塔连多货柜码头、巴拿马的个朗货柜码头、第五货柜中心、高雄港第四、台湾的台中港32、33号货柜码头等,除此之外全球还有10多个未决投资项目尚在商议之中,下图为长荣海海运的运营数据。

  3.2长荣海运公司的绿色航运发展现状

  3.2.1绿色船舶使用

  近年来长荣海运也开始重视发展绿色航运,2005年起投入营运的S型环保船,具有“双层船壳”、“内置式油舱”与岸电系统等超越当时法规要求的前瞻性设计。S型环保船于2006年获得第八届劳氏亚洲海运奖之年度最佳船舶奖。

  从2012年开始交付的新式L型船,除了以最新科技提升各项环保设备的性能之外,还有着最佳船型设计,能够提升主机推进效率,降低燃油的消耗,并减少温室气体的排放,可见图3示意图:

  从上图可以看出,L船非常注重混合动力系统评估与分析、EM评估与分析、热控系统和流体应用系统、材料腐蚀和腐蚀评价分析、燃料质量评价和分析、燃烧和排放分析、精密设备试验评价分析等有关方面的质量。

  3.2.2绿色港口建设

  长荣海运在低硫油及岸电使用方面积极推行,与码头一起实现节能、减排及绿色低碳港口的目标,在船舶停靠码头时,为了维持操作用电的需求,需要发电供电,过去是使用燃油发电供电,所以会产生一定的噪音和硫氧化合物等废气排放,2018年起长荣海运和深圳口岸联手推出新一代集装箱船舶“岸电”作业,进一步实现绿色航运。

  3.2.3绿色航行措施

  除了在船舶方面优化设计,在航行作业上长荣海运也积极落实环保的理念,在邻近港区的海域,开启低速航行模式,在距离港口航程95海里的范围内,将航速降至12节以下,通过低速航行的模式,降低温室气体与悬浮粒子等污染物的排放,这项计划总计减少1000吨的温室气体以及27吨会引发雾霾的氮氧化物。减少温室气体排放,改善外围环境的空气质量,多年来成效显著。

  3.2.4船舶更替措施

  2018年,三星重工与长荣海运签署协议,为其建造8艘11000TEU集装箱船,这些都是高标准的绿色船舶。之所以选择三星造船公司,是因为长荣海运公司看到了该企业在绿色船舶中可能带来的效益,其航行效率与一般LNG船相比要高30%左右,可以根据风况和海浪选择最佳航线,以此尽量减少耗能,将减少温室气体排放量的30%,这一指标可以满足2015年及以后建造船舶的温室气体排放要求。

  3.3长荣海运公司的绿色航运发展中的问题

  首先,绿色航运观念陌生。长期以来,很多长荣海运员工并没有多么了解海洋生态系统,缺乏一定的航运知识,对绿色航运知识的了解也非常模.

  第一,绿色航运总体发展战略难以为决策部门一些人员所理解,在制定绿色航运发展策略的时候难免有所疏漏,对绿色运输知之甚少,他们只对产品本身有所关注,他们认为绿色营销有绿色产品,了解绿色知识就够了,对绿色航运几乎完全忽略。

  第二,船舶排放严重。由于我国港口货运量近年来不断上升,因此船舶港口的排放量也在不断增加,船舶港口排放占比也越来越高。与柴油车相比,船舶发动机排放控制水平和燃油质量相对较低。各个研究结果显示,在长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海沿江港口规模较大地区,船舶排放是大气污染的主要来源之一。如图所示,长荣的DECA(中国控制区)的未来发展及规划,对排放控制和含硫燃油制定了标准,特别是长三角上海、宁波港率先实施。为了绿色航运,采取的措施有岸电作业、清洁能源、尾气后处理(脱硫设备)等设施。

  第三,云提单与云快递应用不广。为了提高作业效率,节省人力资源与时间成本,长荣海运与电子交易平台Bolero携手合作,在长荣专属的数字平台Shipment Link推出云提单(i-B/L)与云快递(i-Dispatch)二项创新功能,以无纸化的电子商务服务,协助货主简化贸易流程。

  如图5所示,由于这项功能实施不久並且是创新功能,所以应用范围并不广。截止到2018年底目前共签约21家客户,签发云提单75笔。通过图6我们知道,2018年1月到11月,长荣的提单笔数就达到了1182417笔,云提单的签发可是说是远远不够,在业务中发挥的作用不大。2018年11月6日从青岛到菲律宾的第一笔云快递才成功,这时间之长也说明云提单和云快递的推广和应用不是很好。因为客户要实现这项功能,申请的手续繁琐。客户要有良好的信誉,与船东有长期的业务合作,并且每周至少20shipments出货量(此项可与BCC协商)。在核实上述内容后,联络BCC并获取其核准,将此 BCC 同意邮件,以申议书附件方式,一并陈送。在取得BCC的核准后,先进行申议书流程,需由区主管核准,并通知上海CSD/上海BCD ,接下来与客户签署相关协议书。最后是填写申请表格,要连同协议扫书描件发至邮箱,这些完成后才能为客户开通长荣云服务。

  第四,绿色港口建设不足。当下长荣海运港口建设还处于绿化的初步阶段,尚未形成绿色体系,绿色港口建设一直处于停滞状态。相比中远海运还远远不够,中远海运通过港口基础设施改造、推广使用清洁能源、优化港口废弃物处理等措施,降低港口运营对环境的影响,以清洁能源替代传统能源消耗,减少空气污染物及温室气体排放;现有码头电气化覆盖率54%,在码头推进以LED 照明替代高压钠灯,降低能源消耗,每年节电1 180 000 kW/h,相当于每年减少碳排放335 t;支持各码头公司实施有害及无害废弃物的妥善分类、分存,选择有资质的回收商进行废弃物回收、再利用或最终处理。对比中远海运,长荣海运在港口建设这块可以说是空白。

  第五,油价的波动。从2018年5月份开始,内贸船用燃油就一直在上涨。船用燃油价格的上涨,大大增加了航运企业的运营成本。油价暴涨期间,一条船每月新增加的燃油成本支出高达50万元,在总成本中占比从30%-40%涨至50%,由此可见油价对船公司的影响之大。在绿色环境下,IMO(国际海事组织)又作出2020年全球实施低硫油,硫含量不高于0.5%的规定。从长荣海运来说,因为燃油价格的上涨和为了符合国际海事组织的规定而加装的脱硫装置所产生的巨额费用,都将转移到客户身上,这就导致船公司的各种费用开始上涨。但是因为各船公司价格制定不同和优势航线不同,客户会相应的进行对比,像中远、现代、达飞同期打价格战的话,长荣的优势很难体现出来。

  4 长荣海运绿色航运发展的策略

  4.1强化绿色技术指标的运用

  刘先成在《我国航运业低碳绿色发展研究》提出了低碳绿色航运业评价指标体系[3],笔者认为可以用来进行参照,其在遵循一定的指标体系构建原则的前提下,在绿色低碳理念下,航运企业的竞争力评价指标体系纳入了低碳绿色能力水平、财务资源能力水平、经营能力水平、资源能力水平等评价标准,该指标体系包括一级指标、二级指标和三级指标,在构建绿色低碳能力指标时,在很大程度上反映一个航运企业节能减排的可持续发展能力。

  评价指标的选择和评价指标的构建应涉及如下:(1)对评价对象的特点和发展现状进行描述,这是评价依据和基础;(2)航运企业竞争力的综合评价。该评价被定性为一个复杂、综合的系统,作为多层次的系统评价,其指标体系应该对评价对象的各方面都做到系统反映,各方面的情况都符合其内涵和目标,形成的整体也能做到层次分明,使企业决策者能够有针对性、系统地进行调控,有效配置企业资源,促进综合效益最大化。

  长荣海运在绿色航运中必须注重技术措施和质量,在购买船舶的时候关注新造船舶能效设计指数(EEDI);利用核能、太阳能、生物能、风能、LNG等新能源,或者不同燃料混合使用);优化船舶设计,例如船体保养、节能螺旋桨、降低上层建筑风阻、球艉船型、气膜减阻、节能涂层、减阻球鼻等,以此降低船舶阻力;余热回收利用;通过改进喷油阀调整气缸润滑油消耗、使用燃料添加剂等提高主机效率,这些必须是充分考虑的问题。最后,需要关注操作措施。航运企业应制定并执行《公司能效管理计划》(CEEMP),确保船舶运营燃油最佳能效;最佳压载、最佳纵倾等最佳船舶操纵;采用经济航速、气象航线、最佳航线,适当提高能源利用效率,减少燃油消耗;严格限制制冷气体的泄漏;提高装卸效率和船舶管理。

  4.2提升操作与运营管理效率

  在运营过程中,长荣海运可通过合理安排船舶进出港及在港停留时间、提高船舶装载率和装卸效率、调整航线等措施来实现节能减排、气象导航侦测等措施实现节能减排和对船舶进行经营管理。例如,船舶速度控制涉及租船人、货主、港口等,长荣海运必须根据货主或者租船人的要求,在规定的时间到达港口,船舶租赁人甚至船舶上所有人东应该与港口做到调整和互相配合,这样才能够减少船舶等待时间。为了实施绿色航运,长荣海运不仅要确保货物和船舶的安全,以满足客户的需要,而且要严格控制二氧化碳的排放和燃油消耗,这使得航运企业在管理、操作、经营等方面面临许多挑战,,也是必须面对的。除此之外,严格控制成本也是绿色航运实施过程中面临的巨大挑战,这关系到长荣海运在行业中的可持续发展和竞争力。还要强化对老式船舶的改造,通过改善燃料质量来减少二氧化硫排放主要有两种方法,一是将高硫残渣燃料油用蜡油、柴油等低硫石油馏分替换掉。二是通过脱硫将原高硫燃料油转化为低硫燃料。该方案的优点在于:不需要修改设备和系统,操作方便,节省了将来的维护费用和相关设备的投资花费,具有可控风险、高安全性和可靠性,并且没有政策和管控风险。绿色航运的实施可能导致长荣海运在劳动力和技术上增加成本。为此,控制成本可以从以下几个方面入手:进行科学预算,制定严格的成本标准,让企业在合理成本范围内运行;对企业的长远和眼前利益做到兼顾,对全船队和单船的成本做到控制平衡;在船舶技术水平相同的情况下,尽可能地使用高效设备;在船舶的日常运行过程中,通过使用岸电、选择航线、控制航速等措施减少燃油消耗量,以期达到绿色航运标准。抓好港口货物堆放标准化,全面实施货物堆放盖的规范化、标准化,移动机械、整装车辆摆放要实现定制化,将生产移动机械和作业车辆分开放置,并按时清理港口设施和设备,实现港内标识和标志的改造、美化,利用大型岸壁机械、构筑物、围墙、筒仓等主要建筑物增强景观效果。对港口地区的旧设施、旧建筑进行维护。用于收集和运输垃圾的车辆要保证整洁、完整和密封。禁止港口车辆在运输途中遗散、丢弃废旧货物。确保环卫设施完好无损,污水、垃圾接收等保洁区域内无暴露积存垃圾污染物,垃圾日产日清。

  4.3建设绿色港口

  绿色管理,指的就是绿色港口、绿色航运、绿色船舶、绿色航程、生态环境保护等概念的有机统一和结合。在国外先进的港口管理中,绿色港口通常处于“企业社会责任”和“可持续发展”之下,如新加坡港,它拥有绿色科技项目、绿色能源、绿色港口、绿色船舶;鹿特丹港对清洁船舶的费用上有折扣,也在碳储存、碳放跟踪方面有项目。长荣海运必须以绿色港口的发展理念下,港口运输设备和装卸机械优先使用天然气、电力等能源,在技术应用方面,扩大对电动汽车、LNG电力装卸运输设备等的应用,规划建设供电配套设施,以减少污染排放量,节约能源,提高综合效益。污染排放效益,推广空气源热泵供热系统、太阳能、风光互补供电系统、光伏发电等技术的运用,提高生物能、地热能、风能、太阳能等可再生能源在港口企业能源应用中的比重,建设清洁、低碳的港口能源体系。大力推进港口停靠船舶使用岸电,同步新码头岸电设施建设,按照《港口岸电布局方案》对港口岸电设施进行有序改革。根据港口实际情况和作业要求建立港口岸电系统。运输系统采用低压变频、低压常频率、高压变频等供电方式,代替船用辅机,形成适合各种港口船舶的电源,力求港口停靠船舶实现零排放。同时,应鼓励基础条件好、对岸电需求量大的港口争取的泊岸电覆盖率实现100%。推广谐波抑制、电网动态无功补偿、绿色照明等基础设施节能技术的应用。对设施设备和现有的工艺进行节能改造,推进港口储能技术、集装箱码头智能装卸、新产品、新工艺、新技术等的应用,普及变频控制的港口装卸设备、储能回用、电能驱动等高效、轻型等设备,促进排放低、节能、高效港口作业车辆的应用。

  结 语

  海洋经济的发展空间和潜力非常强大,对于增强国家综合实力、提高国民生活水平都非常有利。各国和地区对海洋越来越重视,海洋产业的规模、类型都在不同程度的得到壮大、丰富。绿色海洋经济是一种海洋经济绿色发展模式,它是在开发利用海洋资源的前提下,促进经济发展,保护生态环境,构建和谐社会的发展模式。这一发展模式的指导思想是科学发展观,在海洋经济发展的各个方面融入绿色理念。通过制度和技术创新,促进海洋新兴产业发展,不仅要开发利用海洋资源,还要保护海洋环境和资源,进而实现海洋经济的绿色发展。作为海洋大国,我国要顺应当前国际化、市场化的大趋势,借鉴其他国家的发展经验,努力避免污染先行后治的迂回曲折之路。解决海洋环境保护与海洋经济发展矛盾的有效手段之一就是发展绿色经济,海洋经济转型升级的重要途径也是如此,同时,这也是促进海洋经济可持续发展的金科玉律和有效途径。当前,世界环境形势日益紧张,面临的环境问题越来越多,针对航运企业的环保问题,新的环保标准已经出台,尽量使节能环保型船舶以更加才能符合世界各国标准。根据这种情况,长荣海运应该越来越重视低碳环保,为当前企业发展寻求生路的首要选择就是大力发展绿色航运。这要求长荣海运选择节能环保的船舶,以减少船舶航行过程中有害气体和二氧化碳的大量排放。目前长荣海运中还未能全面普及节能环保型船舶,其主要原因是节能环保型船舶成本太高,虽然对环境污染较小,但是目前航运企业没有如此庞大的经济实力负担如此高的成本,鉴于这一问题,也需要向政府部门积极申请,企业才有能力选择节能环保型船舶。选择节能环保的燃料,使用清洁燃料替换掉传统燃料可以有效减少船舶运行过程中造成的污染,还可以在船上加装净化过滤装置,经过处理的污染物再排放出去能大大降低污染程度。总之,绿色航运必然要涉及成本,成本问题仍然是不容忽视的问题,采用全方位的方案,企业需要增加部分运营成本这是必然的,因此,航运企业需要与政府合作,在保证企业生产经营成本有所降低的情况下积极发展绿色航运。

毕业论文:http://www.3lunwen.com/gc/jz/4792.html

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